現在環(huán)保問(wèn)題日趨嚴重，汽車(chē)國六標準也馬上實(shí)施，而做為發(fā)電行業(yè)的柴油發(fā)電機組，也升級換代為國三排放，**就甘肅凱瑞生產(chǎn)的這臺300千瓦的柴油發(fā)電機組，電控高壓共軌大家暢談以下。

電噴高壓共軌技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。

它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)公共供油管內的油壓實(shí)現**控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的程度。請看下圖：

我總結了電控高壓共軌發(fā)電機組的6大特點(diǎn)：

1、共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動(dòng)力矩比傳統油泵小得多。

2、通過(guò)高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發(fā)動(dòng)機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進(jìn)行靈活調節，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

4、高壓共軌系統由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類(lèi)傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時(shí)刻噴油。

5、預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著(zhù)火延遲期。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會(huì )下降，發(fā)動(dòng)機工作比較緩和，同時(shí)缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動(dòng)性能。

6、主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著(zhù)火延遲期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機更有效的曲軸轉角范圍內完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放 。

機器有了大腦控制，運行起來(lái)非常自如，壓力大小，噴油多少等等

早在2016年環(huán)保部就將柴油發(fā)電機組的排放在監管范圍內，列入非道路機械領(lǐng)域，傳統二階段的排放標準將推出歷史舞臺。

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